新能源车车价,新能源车车价是补贴后的价格吗

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车车价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车车价的解答，让我们一起看看吧。车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车车价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车车价的解答，让我们一起看看吧。

车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？

目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。

电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。

2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。

电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。

就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上

目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上

新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。

无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的

现在新能源车定价是不是有点高了？

新能源车成本比油车高多了，光电池的价格就远大于发动机加变速箱。如果自己能生产发动机和变速箱，油车成本更低，毕竟这些东西都是铁或铝合金做的，原材料并不贵，电池就不同了

新能源车目前仍处于拓荒阶段，目前有两大卖点， 分别是 电池电控这些基础的三电系统，还有就是智能化以及***驾驶，

前者目前业内龙头是比亚迪+特斯拉，后者则主要有特斯拉，以及国内的造成新势力等。

电池电控这些目前像比亚迪，特斯拉布局比较早，掌握了上游产业链，掌握比较大的定价自***，加上汽车热销，汽车价格还算厚道，与之相比的一些造成新势力由于汽车产业链管控薄弱，一些基础的电池电控等基本都是外面***购组装，他们比较擅长的是智能化车机，加上一定的***驾驶功能，由于他们销量弱，前期资本铺路，要想在赛道上继续奔跑，得持续产生现金流，得稳住成本，价格都比较高。

现在新能源车卖的好的品牌，基本都是国产，尤其是蔚来，小鹏，理想这些新势力发展潜力更大。

汽车行业前期投入大，负债多，前期卖的总量还不是太多的情况下，单价必然高。特斯拉前期也是很贵，后来“割韭菜”式降价。

现在厂家都钱紧，后续销量上来以后，只要有空间，肯定会以价换市场。

现在新能源车的定义是：能上“绿牌”的纯电动，插电（增程）混动车。这些车都是拥有中国自主核心技术。

过去在燃油车赛道上，由于核心技术掌握在国外手里，合资品牌随意涨价减配割国人韭菜。

三十年河东三十年河西，现在新能源车赛道上，国外品牌只能算是小学生，该轮到国产品牌随意涨价割韭菜了！[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]

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黑吉辽二哥

2022-6-14 09:10 · 来自辽宁

华为被美国制裁，因为华为拥有大部分专利，欧美日等国挣不到专利费。新能源汽车为什么不被制裁，因为电池专利大部分是欧美日等国的，据统计：截至2021年8月的数据，中国在全球锂电池专利申请占比超过40%。意思是约60%专利是人家的，你负责出苦力，你负责生产污染环境，人家坐收专利费就行了。这么说你应该能明白为什么新能源车价格高，但又挣不着钱了吧！我们大力推行的新能源车，其实并不是你看到的那样美好。

油车贵还是新能源车贵？

新能源车比燃油车贵，主要原因就是电动车的电池成本太高了，明显高于汽油车的发动机+变速箱，而且短期内电池的成本还下不来，最近电池上游的原材料还有继续涨价的趋势，***自然包含在售价里，所以车价也会很高，新能源车成本不仅仅是生产成本，还有研发成本。

买车不到25万，换电池却要40万，新能源车还有多少坑要避？

你这个是伪命题。问这个问题就是误导，大家去买油车别买电车。先不说你这个价格是瞎扯，我先来问问，家用车（非跑滴滴运营的）为何要换电池？国家标准是电动汽车电池循环不低于500次，现在大部分电动汽车实际行驶里程在400公里左右（先不管它标多少，实际）,500次循环就是20万公里，我国这个标准实际是很低的，大部分主流电动车都远远超过这个标准了。你家用汽车开到20万公里也该换车了吧。且不说特斯拉号称他的[_a***_]锂电池可以循环2000次，就算实际只能一半也就是40万公里以上。再来说燃油车20万公里花在维修保养上的钱多少？估计也可以值回半个车价了吧。最后注明下免得又有人来瞎扯，电动汽车循环次数一次是指从了零到百分百的数字，如果从百分之二十充到百分之七十就算半次。

车厂***购电池是大客户***购，所以便宜，同时再加上国家给的补贴政策，会出现车辆很便宜，但是，单独换电池却很贵，因为厂家按你个体的身份买的电池，同时还要挣些差价，然后出现了倒挂的现象。

二手车的保值率是个深不见底的大坑。

一个朋友2016年的比亚迪E6.国家补贴10万后的售价是23万，开了6年12万公里，现在卖3万。每年相当于贬值3万多。如果12万公里的油车也就总话费12万，算下来，电车还多折损了八万

二手车的大坑深不见底，买新能源车的朋友慎重。

到此，以上就是小编对于新能源车车价的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车车价的4点解答对大家有用。